借鏡日本IHI，台灣軍工產業的下一步? （1）
副研究員林金榮 (2026/05/11) 《永續學院編輯室》
航空發動機產業被譽為「工業皇冠上的明珠」，其研發難度、資金密度及技術門檻在重工業領域中居於頂尖地位。在全球航空發動機市場中，日本IHI株式會社（IHI Corporation）憑藉超過一個半世紀的技術累積，從一家幕末時期的造船廠，轉型為掌握全球民航機發動機核心零組件供應權的重工業大廠。IHI的發展路徑，對於目前正致力於推動「國機國造」與「無人機國家隊」的台灣而言，非常具有參考價值。
本文分為上下兩篇，上篇聚焦分析IHI如何透過國際合作與國家機制確立全球地位，下篇則探討台灣在現有基礎下應如何整合資源，建構具備競爭力的航空動力產業鏈。
一、石川島造船所的發展軌跡
IHI的歷史軌跡與日本現代化進程緊密相連。1853年（嘉永6年），美國海軍將領培里（Matthew Perry）率領黑船強行叩關，引發日本對海防空前的危機感。江戶幕府隨即下令水戶藩主德川齊昭於江戶隅田川河口的石川島設立造船廠，這便是「石川島造船所」的起源。1866年，該廠製造出日本第一艘噴氣動力軍艦「千代田形」，並安裝了首台國產蒸汽機。
表1：IHI株式會社早期技術發展里程碑
19世紀末至20世紀初，石川島透過民營化與技術多元化，將造船積累的鋼構與動力技術延伸至橋樑、起重機與發電設備。1896年交付給東京電燈的火力發電設備，標誌著其在高速旋轉機械領域的突破。隨後於1924年成立飛行機製作所，並在二戰末期的1945年研發出日本第一台噴射發動機「Ne20」（ネ20），雖然該發動機受限於戰爭結束未能大規模服役，但它確立了IHI在噴射推進領域的先驅地位。
二、戰後復甦與「以民養軍」的授權生產策略
二戰後，日本航空工業經歷了短暫的真空期，但隨著冷戰局勢升溫，美國開始扶持日本的防衛能力。IHI在這一階段採取了極具戰略眼光的做法：透過獲得美國奇異（GE）與普惠（P&W）的授權生產（License Production），為防衛廳（現防衛省）生產軍用發動機。這不僅解決了生存問題，更讓IHI在生產過程中掌握了現代發動機嚴苛的品質控制規範與高溫材料加工技術。
目前，IHI在防衛省發動機市場擁有高達60%至70%的佔有率，是日本自衛隊航空動力的主要承包商 。其生產型號涵蓋了F-2支援戰鬥機使用的F110渦扇發動機、T-4教練機的F3發動機，以及P-1巡邏機所使用的完全自主開發型號F7-10 。F7-10的成功量產標誌著IHI具備了從底層設計到整機製造的能力。
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