借鏡日本IHI，台灣軍工產業的下一步? （２）

副研究員林金榮  (2026/05/25)    《永續學院編輯室》

航空引擎向來被視為國防工業體系中最難突破、也最能體現綜合製造能力的核心項目。它不只是單一零件的組合，而是材料、燃燒、冷卻、加工、測試、維修與供應鏈管理能力的總和。

台灣雖已在飛彈、教練機與部分航太系統上累積相當實力，但在自主推進系統方面，仍高度仰賴外部技術與合作來源。放在全球供應鏈重組、地緣風險升高與國防自主升級的脈絡下，如何補上這缺口，已成為無法迴避的課題。

日本IHI由後進者逐步走向國際航太引擎供應鏈核心的歷程，正好提供台灣一個值得借鏡的案例：真正可行的路徑，往往不是一步到位，而是透過授權、合作、分工與長期累積，逐漸建立自己的位置。

一、解構 IHI 的三步路徑

第一步是授權生產與維修。公開資料顯示，IHI並不是從完全自主設計起步，而是透過參與F100與F110相關製造與後勤體系，逐步累積精密加工、品質控管、維修管理與標準化作業能力。這種模式的重要性在於，它讓企業得以先在既有體系內學會如何做出可靠、可維護、可交付的產品，再逐步把能力往更高階模組延伸。對後進國家而言，這比一開始就追求完整自主更務實，也更能降低技術與財務風險。

 

第二步是透過RSP (Risk and Revenue Sharing Partnership) 模式切入民用市場。IHI在V2500(國際航空發動機公司開發的雙轉子軸流式高函道比渦扇發動機)與GEnx(GE Aerospace)等計畫中承接高附加價值模組，並藉由全球市場需求累積設計、製造、驗證與售後服務經驗。這一階段的關鍵，不只在於賺取訂單，而是在民用市場的大規模與高標準要求下，建立長期可持續的技術升級能力。軍用市場通常量小、節奏慢，若沒有民用市場的支撐，很多引擎技術其實難以持續演進。

 

第三步，是在單晶葉片、耐高溫材料與CMC(陶瓷基複合材料Ceramic Matrix Composites)等領域持續投入。其啟示在於：即使無法主導整具引擎，也能透過關鍵材料與製程，在國際合作中建立議價能力。對產業發展而言，真正能形成護城河的，往往不是組裝本身，而是那些不容易被替代、且必須長期驗證的關鍵技術。一旦能在熱端材料、鍍層技術或精密製程上占有一席之地，就有可能從「參與者」逐步升級為「不可或缺的供應者」。

 

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