造飛機，造飛機，飛向無人機的時代裡！
副研究員鄧翔靖 (2025/05/23) 《永續學院編輯室》
一百二十年前，人類第一架具實用價值的定翼機——萊特飛行器三號試飛成功，奠定了現今全球航空業蓬勃發展不可逆轉的光明未來。
人類孜孜矻矻的開創海洋疆域，實際上，更嚮往的是天空；即使當不上機師、飛不了戰鬥機，也不曾停止過飛行夢。記得青少年時，常在河堤邊看到遙控飛機愛好者，飛著各式各樣，動輒數萬乃至數十萬的飛機，令人羨慕不已。現如今，也許數千、好的數萬元，就能擁有一台能攝影、攝像、全球定位、自動返航、自動拍攝，機身上閃爍著象徵科技的LED指示燈的空拍機。
某種意義上，萊特兄弟開拓了人類的天際線；空拍機，或者是廣義的無人機，則將常人的眼界拉到上帝的高度。而這樣的改變絕不僅只是為了好玩、享受，聰明的人類很快就把腦筋動到農業、物流、救難甚至戰爭的場景裡。
2006年美國聯邦航空總署（FAA）發出第一張商業無人機許可證，標誌著無人機從軍事與娛樂用途正式進入商業應用領域。隨著人工智慧突飛猛進，與無人機應用迅速合流。科技大國紛紛投入天空競賽，尤其在地緣政治與供應鏈重整的雙重壓力下，無人機不再是普通商品，而是攸關國家安全與產業自主的戰略支點。
台灣作為全球電子與精密製造重鎮，不會也不能缺席這波產業的上升氣流。然而，在這場飛行競賽中，我們的挑戰比想像中的還大，但也不是沒有破繭高飛的機會。
全球產業格局已定？中美領飛，歐洲與以色列緊追在後
目前全球無人機市場呈現出「民用中國領先、軍用美國稱霸」的格局，其他還有歐洲與以色列，也飛出各具特色的航路：
中國民用無人機的獨強之路
自2015年之後，全球大約80%的無人機專利都來自中國。2024年中國的民用無人機產業規模已經突破人民幣2,000億元大關，其中 DJI（大疆創新）幾乎可說壟斷了全球消費型無人機市場，背後的電子供應鏈與低成本製造是中國無可取代的優勢。
無人機產業的發展，與中國本土的商業應用緊密結合。現在，無人機正頻繁穿梭在大陸的沿海城市，例如美團外送平台在2023年起，就在上海金山區與五角場佈建無人機商用配送航線；到2025年初，更擴展至復旦大學校園內，從天而降為學生提供送餐服務。同時，深圳在也在試驗無人機空投櫃系統，讓餐點直接送至高樓陽台，讓消費者自行取餐，聽起來有點恐怖的徹底克服地貌與交通的限制。
2025年起，中國開始推動所謂「低空經濟」，預估市場規模會到人民幣1.5兆元之譜。以上這些場景，標誌著「低空經濟」正從概念走向更成熟的商業模式；中國無疑是全球民用或商用無人機的製造與應用大國！
美國專注軍事及先進技術運用
相形之下，美國的無人機產業高度聚焦於軍事用途。美國在全球實施「斬首行動」的 MQ-9「死神」（Reaper）令人聞風喪膽。無論是戰略偵查還是精準打擊，美國都居於世界領先地位。近年也有像 Skydio 這類的新創公司，在自動導航與 AI 應用上大放異彩。Skydio的X10機種就搭載 NVIDIA Jetson Orin AI 處理器，擁有很強的計算能力，以支援即時 3D 建模與夜間自駕飛行；另外它也配備各式攝像鏡頭與熱感應攝影機，能在不同光照條件下回傳清晰的影像，所以可以執行公共安全、基礎設施檢查與夜間軍事偵察任務。
美國商用無人機市場規模2023年約為58億美元，預估2033年會到141億美元，複合年成長率約為9%。在消費級和商業市場，美國影響力遠不及中國。但截至2025年初，美國聯邦航空管理局註冊的無人機數量已超過100萬架，其中登記為商業用途的超過41萬架，顯示美國的無人機產業規模仍有相當的實力。
歐洲及以色列，飛出自己的一片天
令人吃驚的是，歐洲2023年消費級無人機市場的收入全球占比達24.8%，只落後於亞太地區而已。在全球無人機市場中，歐洲自有其獨特定位。儘管歐洲未像中國DJI一樣占據全球主導地位，也不如美國以龐大的軍用無人機計畫支撐產業，但卻憑著產業優勢和專業能力，在全球無人機市場取得一席之地。
歐洲除了積極拓展工業、基礎設施巡檢、物流配送、農業和公共安全領域的應用外，值得注意的是，數據安全問題為歐洲創造了全新的商機。例如美國禁用中國無人機後，法國Parrot就迅速成為替代供應商。此外，歐洲打團體戰，以跨國合作彌補單一國家規模與技術限制。由德國、法國、義大利和西班牙聯合開發的Eurodrone計畫，投資71億歐元打造自主長航時大型無人機，快速拉近與中、美先進技術差距，大幅的增強了歐洲的戰略自主性。
中東小鋼炮以色列，憑藉著傲人的軍工研發能力，2020年軍用無人機出口額已高達5億美元。到2022年，無人機與相關技術出口總額更達到31.39億美元，同時還持續地將技術擴展至潛艇發射與 AI 輔助系統等更高階的領域。此外，以色列企業也與多國合作，提供無人機技術支援與訓練計畫，又進一步的鞏固了在全球市場的影響力。
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