【專題探索】ECFA簽訂下台灣物流業的商機與挑戰
許博翔 (2011/06/08) 《台經月刊第34卷第6期》
物流業一直扮演製造業幕後推手的角色，隨著兩岸經濟協議(Economic Cooperation Framework Agreement, ECFA)於2010年9月12日正式生效，絕大多數的物流業者均認為，我國物流業得以在國內製造業產業逐漸外移的不利態勢下，有了否極泰來的希望，這位幕後推手也將正式走到台前，成為兩岸經貿深化的見證者與受益者。
不可否認的，ECFA雖然一方面可為我國的物流業帶來機會；例如：透過更蓬勃的商品貿易為國內物流帶來商機、藉由ECFA平台協助業者切入大陸市場。另一方面卻也可能帶來前所未有的威脅；在後ECFA時期的產業物競天擇趨勢愈見明朗，尤其兩岸貿易量的增加將使空運、海運業者直接受惠，而這些業者多屬大型物流業，使得大型業者將能攫取商機與應付挑戰的要角。反觀，國內物流業者多以中小企業為主，在後ECFA時期將面臨如何資源整合以利競爭的課題。因此，如何善用機會並減少威脅以促進我國物流業的發展，將是本文所欲分析探討的焦點。
我國物流產業現況
2008年金融海嘯的影響使全球景氣不佳，其對國內物流業的衝擊在2009年發揮至極致；當年國內物流業之總銷售規模較2008年大幅衰退14.8%，僅達新台幣7,681億元，就業人數、平均薪資雙雙大幅下滑，惟企業家數反而較2008年成長1.28%。2010年我國進出口復甦狀況良好，甚至超越金融海嘯前水準，物流業也間接受惠而使得銷售額、企業家數、就業人數、工資及薪資皆顯著成長（表1）。
表1 2006~2010年我國物流業整體現況主要統計資料
進一步由表1可以發現我國物流業者多以中小企業為主體，平均每家企業僱用的員工數目約在12人左右，且近年企業家數雖然成長，但銷售額表現卻未能同比例成長，此一狀況可能與同業競爭激烈，多數以削價競爭為主要手段有關。
根據主計處行業分類標準，我國物流業中類分類包含陸上運輸業、水上運輸業、航空運輸業、運輸輔助業、倉儲業、郵政及快遞業。其中陸上運輸業排除汽車客運業、大眾捷運系統運輸業，運輸輔助業排除旅行服務業及電信業。
就細項業者而言，企業家數主要以運輸輔助業為最，陸上運輸業、郵政及快遞業次之。水上運輸業及航空運輸業的營業表現不佳，但其企業家數反而成長，主要的原因與2008年兩岸直航有關。倉儲業者雖然受金融風暴影響而使得企業家數減少，但是總銷售額反而顯著增加，主要原因是分類合併而使總銷售額大幅擴充，否則倉儲業銷售額實際上仍受到金融風暴拖累而衰退，直至2010年因景氣回溫帶動製造業挹注才顯著改善。運輸輔助業中大多是第三方物流業者，專職提供物流服務，近年企業家數大幅成長，但銷售額未能同比例增加，此與多數業者規模小以致於採削價競爭方式有關（表2）。
ECFA、物流產業、貨運承攬、台商供應鏈、兩岸直航、運輸輔助業、倉儲管理、貿易競爭力、跨境物流、產業升級
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