【院長觀點】不容忽視的「車聯網」、「無人車」浪潮
林建甫（台灣經濟研究院院長．台灣大學經濟系教授） (2017/04/20) 《台經月刊第40卷第4期》
一年一度「2017世界行動通訊大會」(Mobile World Congress, MWC) 2月底在西班牙盛大登場，過往這個被喻為手機產業最大的盛宴，亦是新款手機最佳的初登板，但2017年除了捲土重來的NOKIA，其他手機並未獲得太多的版面。反倒是「5G應用」搶盡所有風頭，特別是與「車聯網」(Internet of Vehicles, IoV)、「自動駕駛」或「無人車」(smart car)相關的應用十分搶眼，幾乎所有涉足「5G應用」的企業都展示相關產品，更將展場化身為「車展秀」，車聯網的應用儼然成為MWC的新亮點。
台灣在車聯網的布局也傳出好消息，台灣大哥大繼2016年10月宣布與特斯拉(TESLA)合作建構車聯網平台，在2017年的MWC中也公開與全球電信龍頭AT&T合作的好消息，成功切入全球22個品牌車廠的加值應用聯盟，企圖心強烈。
一般來說，車聯網泛指透過無線通訊技術，使汽車間彼此交換訊息，或將訊息上傳至雲端系統，整合後提供綜合服務，解決車與車(Vehicle to Vehicle, V2V)、車與路(Vehicle to Infrastructure, V2I)、車與人(Vehicle to Person, V2P)等的相互聯通。廣義來說，車聯網其實可以算是物聯網(Internet of Things, IoT)、智慧運輸(ITS)及智慧城市的一部分，而且是相當重要的一環。
目前業界的定義將車聯網的架構分成「感知層」、「網路層」及「應用層」三個層面。「感知層」指的是對於汽車外、內狀況的偵測與獲取，並將這些資訊即時回饋到人工智慧、雲端系統進行資料判讀與交換，並進行必要之操作與警示。
「網路層」是解決車與車、車與路、車與人的溝通，可以即時進行資料交換與處理，甚至透過無線網路連接雲端系統滿足高速運動下大量資訊的交換，達成互聯互通。
「應用層」泛指更進一步的應用，透過大數據的匯聚及資訊服務平台所建立而成的生態系，形成特定服務型式的系統，例如智慧運輸平台、物流運輸與客貨運車隊管理平台、汽車製造商服務平台、車輛監理、緊急救援等都包括在內。
而依其商業模式的不同，又可分成為單一車廠主導型、商業運輸車輛管理型、為個人用戶提供導航和資訊服務，以及由政府主導的智能交通管理系統四種主要發展模式。
簡單來說，車聯網是結合了汽車工業、行動通訊、電子商務、互聯網服務等產業而成的一個新型態產業，除了傳統汽車設備製造，更關鍵的是在於與行動通訊、互聯網等溝通媒介的整合，以及車聯網平台提供大數據、資訊交換服務。
然而車聯網的發展其實只是改變的開始，更多高科技企業已投入大量的資源發展「無人車」或「自動駕駛」，這是一個會澈底顛覆汽車產業的關鍵，也是所有高科技產業公認最重要的趨勢之一。
廣泛來說，「無人車」與「自動駕駛」是一樣的產品，都是指完全不需要人為操作即能感知道路環境、自動規劃行車路線，並安全達到預定目標的智能車。
近年來，無人車的發展日新月異，而且比預期的來得更快。Google計劃在2020年前能解決所有現在自動駕駛汽車尚未解決的問題（注1）；JAGUAR預計將於2024年推出自動駕駛汽車（注2）；通用汽車預計於2025年所製造的大部分新車都將擁有自動駕駛功能（注3）；Navigant Research預測2035年新車銷售將有75%是無人車（注4）；電機電子工程師學會(Institute of Electrical and Electronics Engineers)專家學者預測於2040年75%的車輛都將自動化（注5）。
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