【亞洲政經瞭望】亞洲天然氣產業多元化發展——日本LNG槽車推廣為例
游良堯 (2020/06/09) 《台經月刊第43卷第6期》
近年來空氣汙染一直是民眾關心的重大議題，為降低空氣汙染物排放，國際上多改以較潔淨之能源―天然氣取代煤炭、石油之使用，我國政府亦大力推動能源轉型政策，除了規劃提升天然氣發電量外，也推動用氣普及，故全台天然氣用氣量逐年增加。惟天然氣管線集中於台灣西半部，宜花東、離島及部分偏遠地區仍未鋪設管線，亦無公用天然氣事業在此經營，全國仍有龐大的天然氣潛在市場與用戶需求。為突破現有天然氣供應的框架，政府正規劃透過新興之天然氣陸運供應模式將天然氣送到全台各地。
天然氣陸運供應模式於亞鄰國家（例如日本）已行之有年，中油公司規劃2020年年底於台中接收站內完成液化天然氣(LNG)灌裝場建置，2021年起將可提供LNG灌裝服務。此外，欣鑫天然氣公司於2019年已成為國內第二家的天然氣進口事業，未來將經營天然氣進口與運輸業務，並配合政府推動工業鍋爐汰換政策，以天然氣陸運供應模式供應天然氣於管線未到達地區的工業用戶，長期目標則規劃供應離島及東部地區，將可進一步擴大天然氣的使用。因此，本文將從法規面的角度，概述天然氣陸運供應模式，介紹日本LNG槽車推廣及我國規劃模式，並提供相關建議。
天然氣陸運供應模式簡介
天然氣陸運供應模式可分為兩種方式，第一種方式為由國外船運液化天然氣槽櫃(LNG ISO Tank)至港區碼頭，將槽櫃吊裝於一般貨櫃拖車或聯結車上進行公路運輸，其中LNG ISO Tank大小為國際貨櫃標準尺寸，方便透過貨櫃船與貨櫃拖車運送；第二種方式為以液化天然氣槽車(LNG Lorry)為主，是現行國際上常見之方式，其運送流程為先於灌裝場（一般附設於天然氣接收站內）進行灌裝作業(Trucking)，而後經由公路運輸至衛星站或小型氣化站，最後於站內氣化後以天然氣管線送至用戶端（圖1）。
圖1 天然氣陸運供應模式
衛星站具備儲槽及氣化設施，並供應當地區域內之用戶（多用戶），而小型氣化站僅能供應單一用戶，且能設置於工廠內自行使用，故本文主要就衛星站模式進行探討。
日本天然氣產業概況與相關法制
（一）日本天然氣產業結構與衛星站模式
日本LNG進口商為電力公司與瓦斯公司，發電所需之天然氣係由電力公司直接掌控上游至下游供應鏈，民生用戶及工業用戶所需之天然氣則由瓦斯公司進口及供應。目前日本三大瓦斯公司為東京瓦斯(Tokyo Gas)、大阪瓦斯(Osaka Gas)及東邦瓦斯(Toho Gas)，三大瓦斯公司占整體市場65%以上，工業用戶使用之天然氣直接向大型瓦斯公司購買。
日本境內LNG衛星站及輸氣管線係由供應商負責建置，部分地區由於天然氣用戶較少，鋪設管線較不具經濟效益，抑或地形限制而無法鋪設管線，供應商會於這些地區設立衛星站，作為區域型天然氣儲存和供應，提供該地區用戶使用。
天然氣陸運、能源轉型、LNG槽車、衛星站、日本經驗、偏鄉用氣、天然氣法規、離島供應、空氣汙染減量、能源安全
分享：
