【專題探索】台灣機車產業電動化與升級轉型
高仁山 (2021/01/08) 《台經月刊第44卷第1期》
人類社會演進過程，點到點移動方式的改變，深刻影響總體社會的發展；人類從步行，演進到運用載具，再到內燃機的發明，以及近年電動與智慧移動產業的興起。人類點到點的移動方式，不僅影響社會運作的效率，營商模式的演進從私有載具，發展到近年的共享經濟交通工具本身的演變，以及如何運用交通工具的演變，都在在影響著我們社會的發展。
在台灣這個快速移動的社會，交通的便利與否，更是與民眾的生活品質息息相關。傳統燃油載具雖然為民眾帶來便利，但燃油載具不僅造成城市汙染，同時也影響都市人口健康，在人口密集的都市地區，經常成為空氣汙染的主因。不僅影響都市發展，更影響都市人口的健康安全。因此，台灣發展電動及智慧移動載具，升級台灣機車產業，確實是政府改善國民生活品質的當務之急。
台灣奠基在電子晶片產業的基礎之上，促使台灣成為製造電動機車、電動載具的領航國家。因為地理與社會因素，除大眾運輸外，仍需汽機車作為「點到點」的運輸，因此創造規模龐大的機車市場。
雖然傳統移動載具電動化，仍是發展中的產業，但有許多供應商已經在台灣深耕，像是全球電動車龍頭特斯拉(Tesla)有75%供應商是台灣企業；電動機車的部分，更是可以達到全產線「國家隊」的目標，無論在需求或是生產，都最能夠符合連結國際、連接在地、創新台灣品牌的核心。
本文將依序回顧台灣機車產業的發展歷程，並論述台灣推動機車產業電動化與升級轉型的基礎與優勢，另將勾勒機車產業轉型升級可帶動台灣機車向全球市場邁進的前景，最後提出對當前政府政策的建議與帶動機車產業轉型的可行路徑。
台灣機車產業發展概述
日治時期，台灣就有在腳踏車前橫架裝置油箱，及在後輪裝馬達驅動腳踏車的Motorbike，雖然是腳踏車改裝，但Motorbike的做法開啟台灣機車產業的發展雛型。
二次世界大戰後，因應戰後重建需求，部分商家自日本、美國及歐洲進口整車機車出售。其中位於台北火車站前，由黃繼俊創立的「慶豐行」，以及位於高雄哈瑪星，由柯光述先生創立的「光隆行」，最為知名。
1950年代台灣處於物資匱乏的狀態，為節省外匯，政府決定限制被視為奢侈品的進口機車，運用管制換匯的手段，禁止機車整車進口，並接著於1952年禁止廠家進口全車零組件再行組裝。慶豐行與光隆行為求轉型，遂在市場需求下，自日本、美國及歐洲分別進口機車零組件，在台合作組裝機車。這兩家最早進口整車機車的貿易商，日後一南一北分別成為三陽工業及光陽工業兩大機車廠，營運迄今。
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