【專題探索】產業炯炯眼（二）自駕車的發展與後續
徐慶柏 (2017/11/20) 《台經月刊第40卷第11期》
自駕車(Self-driving Cars; Autonomous Cars)或稱為無人駕駛汽車（無人車，Driverless Car）。關於自駕車的研究可追溯至1920年代，1950年代則進入到可行性試驗；1987年德國慕尼黑聯邦國防大學展開一項名為「European Prometheus Project」的計畫，而知名汽車大廠賓士也參與了這項計畫；自此之後學界與業界在自動駕駛的研究合作如雨後春筍般地展開，如：通用汽車、大陸汽車系統(Continental AG)、IAV (Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr)、美安(Autoliv)、勞勃‧博世(Robert Bosch)、日產汽車(NISSAN)、雷諾、豐田汽車(RENAULT)、奧迪(Audi)、富豪集團(VOLVO)、寶獅汽車(PEUGEOT)等（圖1）。
圖1 自動駕駛發展簡史
從純學術研究到產業界的積極參與，表示自駕車領域讓先驅者看了市場的曙光。2017年6月英特爾(Intel)公布一份委託市場研究機構Strategy Analytics進行的分析報告「Accelerating the Future: The Economic Impact of the Emerging Passenger Economy」，報告中預測到2050年，全自動駕駛車輛可創造規模達七兆美元的「乘客經濟」（Passenger Economy。意指使用完全自主的無人駕駛車輛所產生的產品和服務的價值，包括：時間節省、投入資源與成本縮減等）。
若細看其價值組成，其中3.7兆美元可能的價值來源是公共運輸行動服務(Consumer Mobility-as-a-Service)，例如：汽車共享或轎車軟體；2.9兆是企業對企業公共運輸行動服務(Business/B2B Mobility-as-a-Service)，如貨運或自駕車貨運（送貨）；最後一項可能的組成有2,030億美元是針對食品、醫療、娛樂等企業的消費者提供的全新無人車服務與功能(New & Emerging Pilotless Vehicle Services)。
除上述對市場預期的期待外，一般對於自駕的潛在優點看法包含：減少或避免交通事故（行車距離過近、分心駕駛及危險駕駛等人為因素產生之交通事故）、管理交通流量與減低交通壅塞、提高車速限制、緩解停車位短缺問題、增加汽車共享減少購買私家車、減少對交通警察的需求、溫室氣體排量大幅減少、降低汽車保險費用、減少實體的道路指示標誌、可支配之自由時間增加，以及溫室氣體排量大幅減少等。
自駕車在經濟、社會乃至於產業發展等面向都引起廣泛的討論，但一個科技的應用到市場實際接受必須歷經許多階段，甚至在發展過程中會出現許多徵兆；藉由對投資數據與種種跡象的判別，有助對自駕車領域發展的掌握。
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