【專題探索】推動技術合作，加速淨零轉型——以台德氫能專利為例
杜沄蓉 (2023/07/05) 《台經月刊第46卷第7期》
氫能技術是我國低碳能源發展的重要方向，在這個關鍵的轉型時期，技術合作是實現氫能應用產業可安全迅速普及之捷徑。本文從下世代氫能應用趨勢中，找出氫燃料電池汽車是接下來最具市場發展潛力之需求，並透過全球專利、市場競爭與動態分析，建議可以優先選擇與德國進行下世代氫燃料電池汽車領域的技術交流與合作；透過技術合作或專利授權，可大幅縮短上市應用的時程，而透過產學研各界的共同努力，可盡速落實淨零轉型與永續發展目標。
淨零排放已成全球不可逆的趨勢。據行政院環保署資料顯示，我國溫室氣體排放組成結構中，約有95.3%來自二氧化碳，多數源自能源燃燒、製造與營造製程，以及運輸排放等。鑒此，2022年3月國發會公布的「台灣2050淨零排放路徑」，規劃我國的淨零轉型以減煤、增氣、展綠、非核之潔淨能源為發展方向與原則，確保電力供應穩定，兼顧降低空汙及減碳。其中氫能扮演了重要角色，可以同時作為低碳能源與產業應用供應。由此可知，以氫作為能源與產業應用的市場化與普及化，對我國達成淨零排放至關重要。
在能源方面，我國迄今多數發電廠是由國營的台灣電力公司（簡稱台電）運作，發電量約占總體六至七成，僅少部分透過民營發電廠產電（注1）、或自用發電設備供應。因此台電公司的能源轉型，將對我國製造業提供相當大的助益。對此，台電公司已與德國西門子能源簽訂混氫燃氣MOU，預計2023年年底進行測試運轉，2025年起量產商轉供應，並逐步提高混燒比例到15%。由於能源轉型議題牽連甚廣，需要有環境、政策等更多元面向之考量，而鑒於歐盟碳邊境調整機制(CBAM)即將於2023年年底上路，若我國亟需在短期內取得大量且便宜的綠電綠能，可以考量從澳洲進口或與它們進行相關合作（注2），以下本文將著重氫能在產業應用端之發展。
在應用方面，主要分為便攜、固定和交通載具三大類別（注3），其中氫能交通載具是德、日、美、中、韓等國積極推動的氫能應用領域，而氫燃料電池汽車因適用的情境廣泛且潛在使用者眾多，被視為全球下世代氫能應用中，最具市場商機潛力之項目。依國發會台灣2050淨零排放路徑之規劃，到西元2050年時，我國新掛牌道路用車將全面電動化，預計當年銷售量將達40萬輛。其中高載重、長途運輸交通載具（例如：大型客車與貨車），將有25%採用氫燃料發電。由此亦可看出，我國對氫燃料電池汽車之需求及期待。
我國第一台國產氫能燃料電池巴士、第一座加氫站預計將在2023年年底成型，前者由聯華林德、彩碤、研華共同合作，現階段自製率60%，預計於2024年商轉；而氫能車必須搭配的加氫設備及加氫站模型，則分別由聯華林德與台灣中油股份有限公司（簡稱中油）進行開發。可以看出我國業者已開始從電動車朝向氫燃料電池汽車的體系邁進。
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