【亞洲政經瞭望】東協重點產業和中國產業分工模式研析
賴宜廷 (2016/05/20) 《台經月刊第39卷第5期》
2008年金融海嘯爆發後，衝擊各國經濟成長表現，先進國家首當其衝。由於東協為內需型經濟，其經濟依賴對外貿易程度較小，連帶減緩金融海嘯使其經濟成長動能減緩之負向衝擊。2009年東協經濟成長率仍為正成長，且近年東協經濟成長穩健，經濟成長率多維持在5%左右，在全球主要經濟體中，僅次於中國（附圖）。
附圖 全球主要經濟體經濟成長率
因此，本文將研究焦點鎖定在近來東協提振的重點產業鏈（汽車及塑膠產業鏈），研究國家範疇定為東協七國（印尼、泰國、馬來西亞、新加坡、菲律賓、越南、緬甸），計算2010及2014年中國出口至東協七國各產業鏈上、中、下游貿易專業化係數（Trade Specialization Coefficient, TSC，注1），探討2010、2014年中國及東協在重點產業鏈跨國分工變化。
最後，針對近年來中國及東協產業分工模式變化，進一步探討台灣在上述兩大產業鏈於東協市場的產業布局，提出參考方向與建議。
外人投資提升東協汽車零組件生產能力，帶動當地產業鏈崛起
近年來東協與中國在汽車產業鏈分工模式變化，大多是因為外人投資促使當地該產業生產技術能力提升，造成當地產業鏈崛起。
首先，在汽車產業鏈上游汽車零件製造業，由於日本車廠長期在泰國投資布局，使2011年日系車廠在泰國市占率高達八成，提升泰國汽車零組件的生產製造能力。泰國該產業TSC指數由2010年的-0.32轉變為2014年的0.63。由中國與東協七國於汽車產業鏈產業分工概況（表1）可知，中國與泰國在汽車零件製造業分工模式，由2010年的水平分工轉為2014年泰國垂直分工，顯示近五年當地汽車零件製造業崛起。
表1 中國與東協七國於汽車產業鏈產業分工概況
相對泰國，馬來西亞屬汽車產業保護國家，其政府致力發展本土汽車產業，使2011年日系車廠於馬來西亞市占率僅三成，日系車廠在越南市占率亦僅四成，提供中國車企進入東南亞汽車市場契機。
近來東南亞區域經濟整合趨勢形成，「中國―東協自由貿易區」在2010年元月正式實施，使中國與東協經貿關係日益緊密。另一方面，東協具廣大內需市場，經濟起飛亦造成中產階級崛起，增強消費者購買汽車能力及意願，使近年來中國車企積極與當地車廠合資以進入東協市場（注2），提升馬來西亞及越南汽車零組件生產製造能力，使馬來西亞及越南和中國在汽車零件製造業分工模式，由2010年的中國垂直分工轉變為2014年的水平分工，即該產業由2010年仰賴自中國進口，至2014年馬來西亞及越南可出口汽車零組件至中國。
東協市場、區域經濟整合、汽車產業、塑膠製造、供應鏈分工、產業投資策略、中日競爭、數位經濟、台日合作、節能車商機
分享：
